传统减振器按其结构可分为双筒式和单筒式两种。汽车减振器的作用主要是提高车辆舒适性，它并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡和吸收路面冲击的能量。

双筒式减振器是指减振器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减振器中要有四个阀，除两个节流阀外，还有装在内外筒之间完成交换作用的流通阀和补偿阀。

单筒式减振器结构相对简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室。减振器工作过程中，由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化，通过浮动活塞的浮动来自动适应。

除了上面所述的两种减振器外，还有阻力可调式减振器，可通过外部操作来改变节流孔的大小。部分高档轿车配备了电子控制式减振器，它通过传感器检测行驶状态，由微电脑计算出最佳阻尼力，由减振器的阻尼力调整机构自动调整到最佳状态，使汽车的乘坐舒适性大大提高。

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